SAS’ engagement i bæredygtighed giver stor miljøeffekt med A320neo

For nylig fløj en af SAS' nye A320neo for første gang med biobrændsel i tanken. Det var ikke første gang, SAS brugte biobrændstof i forsyningskæden for brændstof – der var nemlig også en række SAS-fly, som fløj med biobrændstof i tanken i 2016 – men med dette fly var det muligt at vise, at selv om alle SAS-fly er i stand til at flyve på biobrændstof, så er reduceringen af skadelige udledninger særlig effektiv med deres neo-fly.

“Hvis du sammenligner et A320 neo med et af de ældre fly, vi udfasede for nogle år siden, er der sket en reduktion af brugen af brændstof på ca. 40 % per sæde, selv uden biobrændstof,” siger Lars Andersen Resare, Head of Environment & CSR hos SAS. “Og hvis vi bruger 50 % biobrændstof, er reduktionen af udledninger omkring 60 % per sæde.”

Forsyningen af biobrændstof er imidlertid begrænset, efterspørgslen er høj, og priserne er også høje, men SAS fortsætter med at arbejde med så store leverancer som muligt – og er overbevist om, at når forsyningerne stiger, vil priserne falde, så biobrændstof bliver mere tilgængeligt.

“Der er ikke nogen pointe i at vise, hvad vi kan gøre med biobrændstof uden at omsætte det i praksis,” siger Andersen Resare. “Så vi arbejder hele tiden med vores leverandører og efterspørger mere biobrændstof, og vi er overbevist om, at de vil producere mere og mere af det.”

Andre opgraderinger af A320 neo i flåden af kort- og mellemdistancefly (som f.eks. reduceret kabinestøj, mere benplads og usb-porte) får måske mere opmærksomhed, men på længere sigt vil bæredygtigt biobrændstof kunne mærkes på en meget større skala i form af formindskede klimapåvirkninger.

“SAS har et stærkt engagement i bæredygtighed, og vores ambition er at bruge op til 40 % biobrændstof i 2030. Vi bliver ved med at sætte nye A320 neo-fly ind i vores flåde af kort- og mellemdistancefly, og den satsning er en stor del af vores engagement,” siger Andersen Resare.

Positive signaler fra energisektoren kunne løse op i forsyningskæden for biobrændstof, men mens luftfartsindustrien venter på det, er investeringen i fly, som i stigende grad er energieffektive selv uden biobrændsel, et vigtigt skridt.

“SAS vil fortsat stå i spidsen for bæredygtighed, efterhånden som produktionen bliver mere stabil, og priserne falder,” siger Andersen Resare. “Vores A320 neo er en stor forbedring uden biobrændstof og en endnu større med biobrændstof.”

Tekst: Judi Lembke