/\

ANNONCE

Fly

Velkommen ombord den nye Airbus A350

Introduktionen af Airbus A350-flyet indvarsler en ny æra, ikke kun for miljøet og de rejsende, men også for de mennesker, der skal flyve dem til deres destinationer – SAS-piloterne.

Tilføjelsen af Airbus A350 til SAS’ flåde markerer et skridt fremad, både indvendigt og udvendigt, med flyets nye bemaling og imponerende bæredygtighedsstatistik. Som rejsende sætter vi måske ikke helt pris på alle de nyudviklede ting, men for de ansvarlige piloter giver det et utal af fordele i deres job, at få hvad der svarer til et topmoderne kontor.

”Som piloter betyder det meget for os, at vi arbejder med den mest moderne, avancerede teknologi på markedet lige nu. Selvom det at flyve selve flyet ikke er så anderledes end Airbus A330, så giver mange af ændringerne både direkte og indirekte fordele for os”, siger Thomas Lunding, en mangeårig svensk SAS-pilot med base i København. 

Et overfladisk blik ind i A350-flyets imponerende cockpit afslører et teknologisk fremskridt.

”Præsentationen af systemerne og flyveinstrumenterne er meget anderledes”, siger Thomas. ”Cockpittet har et slags ”rumalder-look” med seks store TV-skærme, der giver os alt det, vi behøver. Alle de ældre mekaniske instrumenter er væk, så vi nu kun har elektroniske skærme, der viser al vigtig information på en mere effektiv måde. Vi behøver ikke længere at skulle kigge på forskellige skærme, og vi behøver ikke at bevæge os rundt for at finde de oplysninger, vi har brug for”, tilføjer piloten.

Fordi A350 betragtes som en variant af sin forgænger, Airbus A330, er det ikke nødvendigt for piloterne at skulle igennem en omfattende omskoling. Det nye fly har en såkaldt fælles typerating, hvilket er et slags kørekort for piloter, forklarer Thomas.

”Hvis man skal sammenligne, så kan du bruge et almindeligt kørekort til at køre Volvo, BMW eller en hvilken som helst anden personbil. På samme måde kan man bruge et A330-licens til også at flyve A350. Der er dog visse tekniske forskelle og forskelle i manøvrering, som skal læres, så myndighederne kræver, at piloterne får mindst fire dages grundlæggende teknisk træning og fire sessioner i en flysimulator. Piloterne skal også deltage i to flyvninger med en erfaren A350-pilot for at blive fortrolig med flyet.  I dag er vi tre kvalificerede A350-piloter hos SAS – to er chefpiloter og en er flyveinstruktør – der har erfaring med både teknisk og praktisk træning samt flyvetræning. Så snart vi får vores fly, fortsætter vi med at træne andre piloter”, tilføjer han.

Ud over at arbejde i et nyt, moderne fly, der føles og ser frisk ud, sætter piloterne også pris på, at de har ansvaret for et brændstofeffektivt, miljøvenligt fartøj, der, siger Thomas, i høj grad skyldes ny teknologi, som kan skabe en fremtidig plan.

”Hvad der virkelig gør dette fly til noget særligt, er brugen af kompositmaterialer. Indtil nu har fly primært været lavet af aluminiumsrør, men på grund af behovet for at reducere vægten og dermed reducere brændstofforbruget, bruges der nu flere og flere kompositmaterialer, både i vingerne og skroget”, siger han.

Der er også andre, mere diskrete, fordele for piloterne på A350, lige fra at have mere plads at bevæge sig rundt på til den måde, de med lethed kan styre flyet takket være mere sofistikerede computere, som driver flyets Flight Management System (FMS).

Samtidig er lufttrykket ombord på A350 lavere end på andre fly, hvilket er endnu en mulig fordel, ifølge piloten.  

”På de fleste fly ligger kabinetrykket, så det føles som om, du er i en højde, der svarer til et bjerg på 2.400 meter. På A350 har de reduceret trykket, så det svarer til 1.800 meter. Det er ikke sikkert, du oplever forskellen, men den er der, og da alle vores kroppe reagerer forskelligt, kan det hjælpe nogle mennesker med deres jetlag”.

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk